trailhawk什么车 trailhawk国内叫什么( 二 ) _知识分享

由于直接上了难度，因此我们拨至Rock模式、开启低速四驱，将Trailhawk的“小宇宙”释放至最大形态。接下来如入无人之境的姿态让我不禁怀疑此路况对Trailhawk来说是不是太过简单了？

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在满载五人的情况下，Trailhawk攻克带弯道的大角度陡坡同样轻松自如，在坡顶转向时刚好形成了“天然”交叉轴，右前轮、左后轮在几乎悬空的状态下没有出现丝毫空转，四驱系统将动力完全分配到有附着力的车轮上。
在入坡或离坡时，Trailhawk出色的接近角和离去角也完全够用，并不会变身“推土机”，可见在满座状态下悬架也不会大幅压缩。
在没有坡度的非铺装路面中，我试着提高车速，左摇右晃下，新自由光的车身也没有任何异响传出，要知道该车已连续数日身处在这种状态下，说明其车身刚性是经得起考验的。

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接下来轮到Selec-Speed登场，为了充分展现它的工作状态，教练进行了演示：先于陡坡停车，失去前进惯性后车辆再起步的难度自然加大，从视频中也可看出车轮已在打滑。此时打开Selec-Speed，电脑会自动识别当前窘况并接替操作，车轮即刻恢复抓地力并将该车缓缓的推出坡道。这让我想起了MiG-29战斗机的自动失速改出系统，一键恢复到“正确”姿态，很有意思！随后的亲身体验中，我发现Selec-Speed不仅能接替驾驶者控制油门与制动，甚至可轻微的辅助转向，并不会因为驾驶者的慌乱而轻易改变行进轨迹——这就是传说中的“傻瓜式越野” 。
最后，需要说明的是，当日的气候环境良好，并没有湿滑和泥泞路面，对Trailhawk的考验尚未达到最高程度，希望在更极端的环境下Trailhawk的表现依旧能令让满意。
驾驶总结：
一整天的试驾后，我对新自由光作出的评价是：“别人有的它都有，但它有的别人却不一定有” 。
没错，日常道路驾驶中新自由光的表现已持平甚至领先于多数同级对手，能称得上优良。新引擎把之前的弱势变为了优势，优化调校后，无论是在拥堵的市区还是在高速行驶它都能做到从容不迫，不再给人“心有余而力不足”的无奈感受。可以说动力的提升对整车行驶质感起到了关键性作用。唯一的疑问是，它的自适应避震系统的主观体验并不明显，或许只在极端状态甚至工程数据中才能有所彰显，当然了，这也并不重要，因为我体验过的同类型避震也全都如此。

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如果说新自由光在铺装路面的表现早在预料之中，那么Trailhawk版本的Off-road表现绝对能好过预期—— 一部前横置平台的SUV，通过、攀爬、脱困性能都达到了更高级别车型的水准，这并不只是书面形式，而是我实实在在的切身体会。
一个重要信息是：新自由光Trailhawk版的最高售价将维持在30-40万元的区间内！这样看来Trailhawk不仅在产品力上向牧马人靠拢，更是沿袭牧马人那“孤寂”的市场定位，放眼一看，同价位区间内它真的鲜有对手。