荣威纯电动汽车er6测试荣威电动车报价及图片( 二 ) _知识分享

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在车机硬件方面，ER6配有一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块14.3英寸的中控大屏，除了显示效果清晰、流畅度不错外，UI设计也是值得肯定的。在车机系统方面，ER6搭载了全新的互联网汽车智能3.0-Pro系统，可以实现智能交互语音、个性化导航、手机远程控车等功能。当然了，像“打开车窗”这些对硬件控制，它自然不在话下。

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驾驶辅助方面，ER6的配置也对得起其定位，全车配有3个毫米波雷达、4个超声波雷达和6个摄像头，为驾驶辅助系统提供支持。其搭载包括ACC全速段自适应巡航、交通拥堵路况辅助和全时主动安全辅助系统等功能，在安全性方面还是值得信任的。

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在其他配置上，ER6还搭载了SKYEYE天眼系统，可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆。而最让我觉得意外的是其搭载的AR车道级实景导航系统，可在仪表盘上清晰显示出AR标识的导航方向，极具科幻气息。而这样的配置在这个价位的车型上可真的算是“稀罕物”了。

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开起来如何
ER6搭载的是最大功率135kW、最大扭矩280N·m的永磁同步电机，全系的续航里程均为620km，这样的续航里程在同级电动车中相当占有优势。

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ER6开起来的感觉和其他电动车相比在前段的表现并没有太大区别，起步非常轻快，动力响应也是迅速且线性的，能给人一种“随叫随到”的感觉。但如果深踩一脚“电门”，ER6还是会让你获得不错的推背感。刹车踏板在前段行程脚感非常轻，但到了中后段刹车踏板会突然变重需要稍稍适应。

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ER6的转向手感并没有过重的“电子味道”，在标准模式下，阻尼感的设定更像是一台燃油车，转向时车身的跟随性也较为不错，属于灵活好开的类型。

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再来说说ER6在舒适性方面的表现，ER6采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，调校还是偏向舒适的，但不是一味地追求“软”，还保留了一些路感。它虽没有完全过滤掉路面上细小的振动，但对余振的控制效果还算不错，是在乘客可接受的范围内。

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但由于ER6的电池位于底盘下方，使其车内坐姿明显偏高，刚坐入车内时会让人有不适应的感觉。但好在坐垫的软硬程度适中，可以抵消掉一些不舒适的感受，习惯后也就可以接受了。

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关于舒适性方面值得夸奖的一点是，ER6全车车窗均采用双层夹胶玻璃，在高速行驶中对风噪和路噪的隔绝效果出色，给车厢营造出一种静谧的感觉，高级感油然而生。

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在试驾的过程中，我们也恰巧体验到了ER6的超快充的功能。在续航剩余50公里时进行快充充电，约10分钟后，表显续航里程已经可以达到160公里左右，充电效率还是非常可观的。

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总结
面对竞争激烈的20万家轿市场，ER6作为定位中高端纯电动R标旗下的首款车型也深知重任在肩，无论是全系标配620公里的超长续航里程还是丰富的科技安全配置，或是别具一格的设计理念，都在向大众市场表明荣威R的诚意。

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