吉利帝豪雷神混动高速油耗实测吉利雷神混动车型价格2022( 二 ) _知识分享

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除了动力强、提速快，实际体验的第三个感觉，是比较稳。
所谓稳，源自悬架与方向，这些都是底盘的范畴，历来是传统汽车厂家的优势，同时也是新势力避而不谈的内容。吉利的历史大概是25年，按说资历也比较浅，可这辆车的底盘表现，让我感到很意外——不知是不是从沃尔沃那汲取了营养。

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在方向盘右手处的按键中，有个选择键，通过它，可以非常快地改变转向助力模式——标准、运动、舒适。选择舒适模式时，方向很轻，犹如日系车当中的主流设计；改成运动模式，质感增强许多，让我立刻想起帕萨特刚进中国时的那种驾驶感受。

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实际体验的第四个感觉，是平顺。
当时速达到预定值，发动机启动时，驾驶者几乎无法察觉，3挡变速也非常顺滑，动力持续的非常棒，整个行驶过程给人以平顺之感。

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当然，作为一款插电混动车，最受关注的地方，是它的能耗，这也是今天我们试驾的主要内容。为此我做了如下记录——早上出发时，仪表显示燃油续航里程1045公里，电力续航86公里。

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这一天，在大连市区里，共行驶74公里，平均时速14公里，百公里平均油耗2.3升、平均电耗7.7千瓦时。

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归还车辆时，仪表显示燃油续航剩余1010公里，电力续航剩余11公里。根据厂家数据，在亏电状态下，该车百公里综合油耗3.8升，可见，节油优势较为明显。
按照最初的想法，我打算半天在大连市区，观察它的市区能耗，另外半天在高速公路，看看它跑高速时的表现。遗憾的是，由于时间有限，尽管我连午餐时间都牺牲掉，也没能挤出工夫跑一下高速。

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除了性能与能耗方面的优势，我认为这辆帝豪插混还具备如下几个优势。
第一，外接充电。
该车翼子板处有个充电口，或前往充电站用交流电充电，或在家里装个充电桩，花上2个半小时，就能获得大概100公里的行驶能力——如果充满电一直在城里用，比如上下班、车速不高时，它的油耗说不定会是零。

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此外，在行李厢地板下，备有充电线，用它可以直接接上家里的220伏插座。事实上，无论用哪种充电方式，在经济上都非常划算。据介绍，如果以3年行驶6万公里、油价8.8元计算，采用混动模式，平均每月仅需557元，其中，燃油成本至少省了一半。当然，如果充电便利，每日通勤不算太远的话，燃油花费还会更低，因为主要靠电行驶。
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第二，操作便利。
有些厂家热衷于将许多操作键集成在中控屏里，靠一个液晶屏取代绝大多数实体键，对车了解不深的人，会误以为这是科技进步的结果，可实际上，它最主要的作用是替厂家省钱。也就是说，它实际上属于一种非常巧妙的简配。
这辆帝豪插混没有投机取巧。它尽管可以屏上触摸操作，语音操作也涵盖着空调、天窗、导航、电话与多媒体，但依旧配备了实体键，从而给操作带来便利。

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比如，挡把除了常见的前后操作——也就是挂挡，还能左右操作，用于能量再生——往右为加，往左为减，在强、中、弱三个选项中，实现快速选择。
能量再生是混动车、电动车很重要的一个功能，不仅用于减速、也就是所谓的单踏板模式，更能实现安全与节能。比如山区驾驶当中的下坡，运用得当的话，全程无需踩制动踏板，并能回收不少电力。
令我感到不解的是，有些车型，将如此重要、且是常用的功能，设计在中控屏里，驾驶时根本没法操作，只能一个模式从头用到尾，无法根据坡度改变能量再生的力度。在这个细节上，我认为吉利处理得很棒。

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