盈利方式简单、成本惊人互联网巴士缘何销声匿迹？( 四 ) _股票

B2B还是B2C？
互联网巴士大多采用租车的方式来服务C端，但刘宇认为，B2C是一个很小的市场，而且面临的竞争非常多。
“整个市场其实不是C端市场，而是B端市场，因为C端的用户是流动的，只有B端的用户才是固定的。”刘宇表示。
在他看来，这是一个很传统的行业，也是刚需，但这个市场并不是有多少钱就能烧动的，而是要帮助更多地汽车租赁公司让他们活着，而这也是他们与其他互联网巴士不同的地方。
刘宇说，巴士租赁公司有自己的生存方式，有传统的业务，其实整个市场最赚钱的业务都被他们做着。比如百度、京东以及三星、现代等等，还有遍布北京的各大国企，这些大企业的班车业务基本都是外包，这样的班车在北京至少有几千辆，互联网公司做的只是很小的一部分C端业务。
【盈利方式简单、成本惊人互联网巴士缘何销声匿迹？】“但是大企业对于服务质量有着很高的要求，会有各种评分，不是一般的租赁公司就能拿下，只有大企业，比如首汽等才能拿到。企业班车其实上座率达不到100%，有些只有30-50%，我们可以满足剩下的部分。”刘宇告诉猎云网。
对于大量的民营汽车租赁公司，有些只有几百辆车，他们最大的需求就是找渠道，需要有系统的升级，而且他们想为用户提供更好的服务品质，但他们没有产品和软件，所以如何解决民营巴士企业的转型升级，是刘宇正在做的事。
在刘宇看来，企业没必要自己去研发产品，“他们只需要一套系统，比如哪个班次缺人，哪个没满。我们做的其实是企业的SaaS版，我们的平台嫁接在汽车租赁公司上，核心是满足B端客户。企业可以用我们的软件来服务他们的客户，从而帮助企业完善服务质量，更好的服务B端，剩下的运力再去服务C端群体，是一个B2B2C平台。”他说。
企业班车
“大部分巴士租赁公司其实是非常传统的，他们希望借助互联网的方式进行转型升级，但又不知道该如何利用互联网来改造行业，他们希望有互联网产品出现，但又害怕互联网产品出现，很矛盾。”刘宇说。
如今，短短一年多的时间，曾经风生水起的互联网巴士业务就几乎销声匿迹。
而这也为后来者提了个醒，作为互联网+传统行业的新模式，如何能在保证传统行业利益和用户体验的同时，还能获得较好的收益，或许并不是一个互联网思维就能解决好的问题。
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