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【日产断臂求生：全球关停7家工厂 中国市场份额恐再跌18%】日产汽车横滨总部最新披露的2024财年财报引发行业震动 。 数据显示 ， 这家日系车企在转型阵痛期遭遇\"冰火两重天\"：北美市场微增3.3%难挽颓势 ， 中国、日本、欧洲三大市场销量全线下滑 ， 全年净亏损高达6709亿日元（约320亿元人民币） ， 创近十年最差业绩 。

财务数据显示 ， 2024财年全球零售量下降2.8%至334.6万台 ， 其中中国市场暴跌12.2%成最大拖累 。 尽管营收微降0.4%至12.63万亿日元 ， 但营业利润同比骤降87.7%至698亿日元 ， 暴露出价格战对盈利能力的严重侵蚀 。 财务分析师指出 ， 近3000亿日元的营销支出与1351亿日元的金融改革成本 ， 成为吞噬利润的\"双刃剑\" 。

面对2025财年预期 ， 日产给出更严峻的预判：全球销量恐再降2.9%至325万台 ， 中国市场在新能源车冲击下预计将续跌18.2% 。 尤为值得关注的是 ， 美国特朗普关税政策可能带来4500亿日元（约214亿元人民币）损失 ， 涉及从日本出口的聆风、艾睿雅等6款车型及墨西哥工厂生产的30万台车辆 。

为应对危机 ， 新任管理层祭出\"刮骨疗伤\"式改革方案 。 根据\"RE:NISSAN\"振兴计划 ， 2027年前全球工厂将从17家缩减至10家 ， 同步裁员2万人 ， 目标削减5000亿日元固定成本 。 生产战略上 ， 将把楼兰等主力车型转产美国士麦那工厂 ， 并对墨西哥供应链进行重组 。

在电气化转型方面 ， 日产虽未调整2040年全系电动化目标 ， 但现实困境已然显现 。 中国区业务成为最大软肋 ， 业内专家建议亟需推出专属电动车型以应对本土品牌冲击 。 尽管与雷诺联盟关系生变 ， 日产明确表示将继续维持与三菱的技术合作 。

这场被业界称为\"生死时速\"的战略调整中 ， 日产能否通过\"壮士断腕\"实现涅槃重生？随着广州、武汉等在华工厂产能利用率持续走低 ， 中国市场或将成为检验改革成效的关键战场 。

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