续航604公里，配置“精准切割”！全新聆风想进国内，定价是关键

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【续航604公里，配置“精准切割”！全新聆风想进国内，定价是关键】

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最近日产在美国那边放出了第三代聆风的官图，看着还挺像那么回事儿。不过这车跟咱们国内消费者的关系，那可真是有点“剪不断，理还乱” 。

先说说这新车吧。一眼看过去，这不就是个小号的ARIYA艾睿雅嘛？前脸整个一个模子刻出来的，封闭式格栅， L型的日行灯，都齐活了。

不过日产这次也学精了，搞起了“配置歧视” 。你想拥有那条贯穿前脸的灯带？不好意思，只有顶配的Platinum+版本才有。

尾灯也是，顶配给你整个矩阵式的，看着高级感满满；到了中低配的S+和SV+ ，直接给你简化成普通灯组，一下就朴素了不少。

这种区别对待还体现在方方面面。车身颜色，入门版就给你4种单色选，想来点个性的双拼色？得加钱上中配。

轮毂也一样，低配给个18英寸的“大铁圈”配个塑料盖，中配才升级到铝合金，顶配更是直接给到19英寸。

连车顶行李架这种东西，中低配都给你省了。你说这刀法，是不是挺精准？

进到车里，那股熟悉的ARIYA味儿就更浓了。但同样，配置差异大得很。中高配是双14.3英寸的大连屏，看着科技感还行，到了低配就缩水成双12.3英寸。

至于什么BOSE音响、能调光的全景天幕，想都别想，顶配专属。这种做法，说白了就是逼着你往高了买，老套路了。

动力方面，新一代聆风倒是给了两种选择。低功率版电机130千瓦，配个52.9度的电池， WLTP续航436公里，日常代步估计也够用。

高功率版电机160千瓦，电池加大到75.1度， WLTP续航能跑到604公里。这个数据放在今天看，不算惊艳，但总归是跟上了主流水平，比以前那两三百公里的续航强太多了。

说到这儿，就得提提聆风的“前世今生”了。这车算是全球电动车的元老之一， 2009年就有了。第一代还被东风日产拿进来过，换了个启辰的标，叫“晨风” 。
当时续航才175公里，敢卖二十四五万，结果自然是凉得透透的。到了第二代，日产干脆就不引进了。

现在，日产在国内的纯电市场基本就靠ARIYA艾睿雅撑着，但销量嘛，大家懂的， 5月份就卖出去2台，简直没法看。
反倒是那个挂着启辰标、技术上有点关联的东风日产N7 ，一个月还能卖个三千来台。

那么问题来了，这第三代聆风，未来会进入国内市场吗？小八我觉得，悬。你看它这个产品力，高不成低不就的。
论设计、论配置，跟现在国内市场这些卷上天的新势力、自主品牌比，没啥特别的优势。续航虽然上来了，但也不是顶尖水平。
再加上日产在国内的电车品牌形象一直没立起来， ARIYA的失败就是个例子。如果真要引进，定价就是个大难题。定高了，重蹈ARIYA的覆辙；定低了，又对不起它这个“全球车”的身份。

所以啊，这新一代聆风，咱们大概率还是只能在网上看看图，当个谈资了。
想让它在国内市场掀起什么波澜，除非日产拿出壮士断腕的决心，给个惊爆价，不然，恐怕还是个“叫好不叫座”的命。