“老捷达”的“新面貌”：既守销量，也抢未来

【“老捷达”的“新面貌”：既守销量，也抢未来】

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8月28日，成都车展前夕，大众汽车集团（中国）、中国一汽与成都经济技术开发区管委会共同签署了《捷达事业发展合作协议》，筹备成立捷达品牌新公司，官宣进行新能源转型；几天之后的9月5日，捷达品牌的全新旗舰SUV——捷达VS8在成都正式上市，新车上市诚意价9.59万元-10.99万元。
看似独立的两件事，却被安排在同一个城市、同一个时间窗口内。一个是面向未来的新能源蓝图，一个是面向当下的燃油车新品，它们的组合带来的信息并不复杂：捷达正在调整姿态，既要突破，也要守?。患纫?眯履茉吹墓婊?赜κ谐〈笫?，也要用燃油车的实际销量维系当下的用户基础。

这种“既当下、也未来”的双重动作，放在成都去讲，多少带着点象征意味。成都在近年来已经成为不少车企尝试新营销、新玩法的舞台，捷达显然也选择在这里完成一次自我表达。从新能源到燃油车，从产品到发布会的叙事方式，捷达正在告诉外界，它不再是那个过去印象里的“老实牌子” 。
从“造车”到“讲车”
新能源转型需要勇气，因为它不仅是技术和产品的更迭，更意味着要彻底跳出过去几十年形成的惯性路径。对捷达而言，这种改变尤其不容易。作为大众在中国最早打下基础的品牌之一，捷达很长时间以来被等同于“耐用”、“皮实”、“代步” ，它是很多中国家庭的第一辆车。这种标签有好的一面，但也容易被固化，逐渐与“年轻”、“新潮”、“智能”产生距离。
也正因为如此，当捷达在成都公布新能源规划后，马上又用VS8的上市来补充一句话：我们不仅要造新车，还要学会讲新车。

这场发布会没有沿用车企最常见的模式，而是采用了脱口秀的形式。更重要的是，捷达没有照搬市面上那套“抖包袱”的快节奏，而是邀请了代言人雷佳音、老车主、供应商等不同身份的嘉宾，把新车亮点转化为生活故事，用幽默和自白去“说人话” 。一句“我叫高解放，也可以叫‘搞’捷达” ，既是自嘲，也是表态。对于一直以来以“务实”著称的捷达来说，这样的表达方式，是一种全新的尝试。
勇气，不只是投身新能源的选择，更体现在这种与用户沟通方式的改变上。捷达似乎在用行动表明：新能源时代不能再只是参数和配置的堆砌，而要通过故事和语境让用户产生共鸣。对年轻消费者而言，这比冷冰冰的技术堆料更容易被接受。
新故事里的“老品质”

当然，发布会再新颖，归根结底还是要落到产品本身。捷达VS8作为品牌的旗舰SUV ，外形上用了更多年轻化的设计语言：大尺寸的战盾格栅、贯穿式大灯、可发光的Logo、大天幕带来的视觉通透感，这些元素很直白地传递了“与时俱进”的信号。车内的14.6英寸悬浮中控屏、10.25英寸全液晶仪表，再加上防指纹、防倒影的细节处理，也体现了智能化和实用性并重的考量。
在智能体验上，捷达引入了AI大模型的语音交互，这在10万元级别的SUV市场里并不多见。 DeepSeek与豆包双AI的融合，让VS8的语音系统不只是能听懂指令，还能理解语境，甚至有点“懂你”的感觉。对于用户来说，这样的功能比单纯的硬件堆砌更容易产生价值感。

不过，捷达并没有抛弃“老捷达”的底色。它依旧强调安全与品质，依托大众MQB EVO平台，车身采用80%高强度钢，全车9安全气囊，配合L2级智能辅助驾驶系统。这些配置或许并不是“惊艳”的，但对于目标用户群体来说，稳定可靠的守护才是他们真正关心的。动力系统依旧是大众熟悉的1.4T+爱信6AT组合，百公里油耗控制在6.95L ，这种“够用、耐用、经济”的逻辑，正是捷达多年积累的价值核心。
换句话说， VS8试图用一个全新的包装，把捷达一贯坚持的品质重新讲给新一代消费者听。它在强调设计、智能、空间这些显性的卖点时，并没有舍弃安全、可靠、经济这些隐性的基因。这种结合，它既像是“新面孔” ，也像是“老朋友” 。这种平衡，或许就是捷达最有价值的表达。
VS8上市背后，藏着捷达的“转型野心”
捷达的这场发布会，很容易被解读为一次营销尝试。但仔细想想，它背后的逻辑比形式本身更有意义。捷达不是为了“做一场有趣的脱口秀”而脱口秀，而是想找到一个最合适的方式，让车企与用户之间的交流变得平等。

当老车主走上舞台，讲述自己与捷达的故事；当供应商站在台前，把幕后研发的细节搬到聚光灯下；当代言人雷佳音用轻松的语气介绍设计与智能功能时，捷达其实是在告诉大家：汽车不该只是“厂商说、用户听”的单向输出，而是可以用小故事说透大产品，用真实经历传递技术价值。
这样做的意义在于，把新车从冷冰冰的“工业品” ，变成有温度的“生活伴侣” 。这也解释了为什么不少观众会说，这场发布会“会说话” 。它说的是人话，不是黑话；讲的是实事，而非套话；触动的是人心，而不是数据。这或许不足以立刻改变市场对捷达的固有印象，但至少，它让捷达重新进入了公众的谈资。

把VS8的上市和新能源规划放在一起看，我们能发现捷达的逻辑正在逐渐清晰。新能源是必然的方向，入门级市场也是必须争夺的阵地。捷达有着大众体系的技术背书，也有在中国长期积累的品牌基础，它需要一个转型的窗口。而成都，成为了这个窗口。
新能源规划意味着捷达要在未来几年内快速建立新的产品矩阵，这是战略层面的决心；VS8的上市则意味着捷达要在当下维持与用户的连接，这是战术层面的动作。一个“未来” ，一个“现在” ，共同构成了捷达的新面貌。所以说，搞电车，成都是一个开始；推VS8 ，同样是一个起点。它们共同标志着，捷达已经不满足于过去的角色，而是要在新能源时代，找到属于自己的新位置。

结语：在中国汽车发展史里，捷达是一个绕不开的名字。它曾经是无数家庭的第一辆车，是中国汽车普及化的符号。但今天的市场早已不同于当年，新能源浪潮扑面而来，年轻用户的需求和审美不断更新。捷达如果还停留在“回忆的符号” ，就注定会被边缘化。
成都的这两件事，正好串起了捷达的“新与旧” 。 “老捷达”仍有一颗年轻的心，它愿意“搞” ，也敢去变。在这个变化比选择更重要的时代，这份勇气与姿态，本身就已经值得被记住。