芯片短缺对汽车产业的冲击持续蔓延缺“芯”倒逼供应链自主可控( 二 ) 来源：经济日报图为北汽昆明基地新能源

中汽协表示，欧洲和东南亚受新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。而中国汽车市场的复苏超预期，也进一步推动了芯片需求增长。
此外，在5G技术发展推动之下，消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。
更重要的是，伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。 “芯片对汽车越来越重要了，汽车未来会超过PC和手机，成为芯片企业最大的需求方。 ”北京地平线机器人技术研发有限公司创始人兼CEO余凯预计， “未来车用芯片稀缺将会是持续的。 ”
中国车载芯片企业需做强
作为全球新车产销最大市场，我国已具备成熟的汽车产业链，但一个不容回避的事实是，像芯片这样的车用高精尖核心零部件，仍然掌握在外资企业手里。此次芯片短缺，再次凸显了产业链供应链自主可控的紧迫性和必要性。
有关数据显示， 2019年，我国车用芯片进口率超90% ，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。其中，电动汽车中价值仅次于动力电池的IGBT ， 98%以上需要从国外进口，且价格是国外的1.2倍至1.8倍。
“这次芯片短缺问题也让不少车企意识到，在供应环节不能过度依赖海外，也应该在国内寻找合适的芯片供应商，这对我们自主芯片研发厂商来说也是一次机遇。 ”余凯说，由地平线设计研发的中国首款车规级AI芯片地平线征程2发布以来，已成功签下两位数的量产定点车型， “去年有16万辆汽车搭载地平线芯片交付消费者，今年将有100万辆” 。
“中国对拥有自主可控技术的车载芯片的需求，无疑是战略性的。 ”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，一方面国家要给相关企业提供切实有力的政策和资源支持；另一方面，中国车载芯片企业也不要局限于为本土车企供货，而应积极拓展并努力打入外资车企的供应体系，与国际顶级车企展开合作，将有助于加快提升中国车载芯片企业实力。
尽管中国芯片企业距离大规模进入全球汽车供应链，还有很长的路要走，但动态地看，中国芯片企业参与度正在提升，其芯片业务的比例与整车业务拉平甚至反超，只是时间问题。赵福全坚信，通过多方共同努力，一定会培育出中国车载芯片强企。（经济日报-中国经济网采访人员杨忠阳)

芯片短缺对汽车产业的冲击持续蔓延 缺“芯”倒逼供应链自主可控( 二 )

芯片短缺对汽车产业的冲击持续蔓延缺“芯”倒逼供应链自主可控( 二 )