对话上汽智能驾驶技术大咖：5G汽车离我们有多远？( 三 ) 【太平洋汽车网新车频道】“智能驾驶”

5G汽车能给我们带来什么？
带来更多的想象是关于V2X ，但V2X又过于依赖基建。很多消费者比较现实，主要在乎购买5G的车，能享受到什么功能。现阶段5G能给消费者带来多少利益点？
邹清全：5G是讲三大应用场景，大带宽、低时延、广连接，其中大带宽当前就可以享受得到。我们认为高清视频类应用和AR/VR是后续5G时代汽车里面比较重要的领域，包括在车上实时在线观看高清8K视频、多人视频交互、语音通话、聊天、办公，这些场景现在就可以用得到5G 。
在MARVEL R上已经实现了低时延5G V2X技术相关的功能，目前有17个V2V、V2I场景应用。不过现在面临的问题是我们的车有了，路端还没有，其他车不一定有。但我相信路端的设施会迅速跟上，车辆装配率也会逐年提升。
5GAA联盟的作用是什么？
5GAA联盟大家可能有所了解，它是在2016年9月份，由奥迪、宝马和戴姆勒三家汽车厂商以及爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通五家电信通讯公司联合发起。在2017年1月份，上汽集团作为第一批会员加入到5GAA联盟。 5GAA联盟有一个会员制度，分为白金会员、黄金会员、普通会员三阶会员制度，第一批加入联盟的12家企业作为联盟的白金会员，白金会员单位可以获得董事会席位，派驻董事负责5GAA联盟的日常治理，每个季度5GAA会举行董事会。目前5GAA联盟一共有130多个成员，上汽是亚洲地区唯一一家白金会员的整车企业。
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当时为什么发起成立这样的联盟？在之前，我们就和华为、移动、高通、英特尔在探讨5G技术在汽车上的一些应用场景。实际在5G之前的3G、4G时代，当时国际上有个3GPP的通信标准化联盟，里面主要定义最新的通信标准，像采用什么制式、多少频率、什么编解码方式等，主要还是偏通信。 4G时代主要是考虑为移动通信的场景做服务，为手机开发网络通信技术。进入5G时代，大家就开始思考， 5G技术所面向的场景在哪里，能做什么样的事情？后面大家探讨下来，认为5G是万物互联的时代，汽车是5G最大的应用场景。那么，整车厂的需求是什么？在3GPP标准化组织里是几乎没有汽车行业的声音的，也没有相关的专家，里面主要是通信企业去PK标准。当时成立5GAA联盟的初衷，主要是为了更好地建立汽车行业和通信行业的桥梁，让大家一起来定义5G技术，定义5G技术怎么样服务于汽车，服务于交通运输系统。
其次，上汽作为一家来自中国的企业，也是代表了中国的声音。现在5GAA有130家的企业，有四分之一以上是中国企业，我们起到了桥梁作用，也壮大了中国的影响力和话语权。在面临技术路线的选择时，我们会积极推荐中国方案。当初，在确定V2X路线时，在国际上是有一些争议的。最早是美国提出来的一个基于802.11协议体系的DSRC标准，但我们发现在这个标准里，话语权大部分掌握在国外企业手里，中国企业的参与度不够。相反，中国在移动通信领域特别是在5G时代掌握了相当大的话语权。所以，当初上汽是国内第一家明确表态支持C-V2X技术的整车企业，这样有了本土的合作伙伴，我们就有了一定的先发优势，可以极大地推动技术落地。美国原来V2X走的是DSRC的路线，一直坚持了十几年， 5GAA跟美国联邦通信管理委员会（FCC）保持密切的交流和沟通，游说他们接受C-V2X技术解决方案，在去年10月份美国最终接受了5GAA联盟建议，加入了C-V2X阵营。这等于是在中国先行的解决方案成为了全球的解决方案，对于我们在国内做大甚至走出去，都有很重要的意义。
【对话上汽智能驾驶技术大咖：5G汽车离我们有多远？】这也是为什么我们R汽车能够成为第一款拿到双证书，成为全球首款同时支持5G和V2X的车型。我们背后做了大量的工作。