实测油耗低至2L，比亚迪超级混动逆袭，合资车还想割韭菜？( 二 ) 来源：三个司机比亚迪的DM-i超级混动车

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而另一组的秦PLUS DM-i ，也有四台车油耗在3L以内，剩下一台是3.21L ，而冠军是2.27L 。可见，比亚迪让人吃惊的3.8L官方数据，还是有所保留的，考虑到了更多不利应用场景的情况，消费者对比亚迪超级混动车型的油耗可以彻底放心了。
02 超低油耗背后，是比亚迪的这些黑科技
提到混动车型，大家可以想到欧洲主推的48V轻混，日系丰田的THS混动和本田的i-MMD混动，还有就是插电混动了。其中， 48V轻混基本和燃油车无异，不能纯电行驶，日系两田的混动各具特色，共同点是电池较小，纯电续航里程很短，当然也不需要充电，所以只能被划为“低油耗乘用车型” ，虽然在双积分上目前有一定的扶持，但是不享受新能源车的优惠政策。
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而比亚迪的超级混动，可以享受新能源车的优惠政策，可以上绿牌，另一方面又避免了纯电车在续航里程不够、充电速度慢和冬季掉电快等一系列尴尬，是一个非常完美的解决方案。
DM-i超级混动技术中，融合了比亚迪多项黑科技。电池正是大家熟悉的刀片电池，百分之百不会自燃，安全有保障。发动机是比亚迪最新的骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐 DM-i是1.5T），最大功率81kW ，最大扭矩135N·m ，最高热效率为43.04% 。
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与发动机匹配的是EHS电混系统，有EHS132、EHS145和EHS160三个版本，分别匹配在不同的车型上，三个司机小编试驾的110km版本宋PLUS DM-i搭载的就是EHS145电混系统，最大功率145kW ，最大扭矩325N·m 。
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如何实现省油的呢？一般混动车型，都是油为主电为辅，而比亚迪DM-i超级混动是电为主油为辅。在亏电城市工况下，它的纯电驱动占比高达81% 。这个思路，与以往的混动技术完全不同，甚至可以说是彻底颠覆。
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那么，当电池亏电25%的时候，接下来电从哪儿来？答案是靠发动机驱动发电机获得，即发动机——发电机——电动机。之所以要兜个圈子，是因为发动机有个最佳工况，但在实际行驶中车子要遇到起步、加速、急加速等各种情况，走走停停的很难实现，而让发动机驱动发电机，则可以一直保持在最佳状态，即排放最低、最省油的状态。
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通过DM-i超级混动系统，比亚迪的车子做到了快、省、静、顺、绿。油耗低、排放低的同时，因为电动机反应对发动机天然快，所以提速也快，比如110km版本宋PLUS DM-i可以7.9秒破百。因为没有变速箱，所以非常平顺，电动机也比发动机更安静。
在试驾过程中，虽然理论上高速行驶时发动机会介入工作，辅助电机进行驱动，并为电池充电，但是实际驾驶中发动机的介入感非常轻微，驾驶者并没有感受到明显的顿挫。
03 杀入合资舒适区， DM-i超级混动要逆袭
看到这里，相信大家对比亚迪的DM-i超级混动的认知更清楚了。事实上，在混动领域，比亚迪切入的非常早，早在2008年，比亚迪就推出DM车型，据说是全世界首款插电混动的量产车。经过十几年的发展，比亚迪的混动技术已经更新到第三代了。