空难|沙特空难：安全着陆却无人生还，机长是无知还是无能？沙特阿拉伯|大门

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上个世纪80年代，一架沙特阿拉伯航空公司的宽体客机执行由巴基斯坦的卡拉奇飞往吉达的航行任务。飞机满载着287名乘客以及14名机组成员，机上大多数旅客都是前往麦加所属的城市吉达朝圣的巴基斯坦信教徒。
飞机从经停地利雅德刚起飞6分钟，驾驶舱突然响起警报，警报显示飞机后边的货舱位置起火！机组人员赶紧前往后舱确认起火具体位置以及火势。
由于事态紧急，在机组磋商应对方案4分钟后，决定返航利雅德。在返航途中，方向舵下方的2号引擎已经被蔓延的大火烧着。万幸的是飞机平稳着陆，此时2号引擎已经停止运转。
货舱起火！转瞬即逝的生机一个火苗从点燃到变成滔天火海往往只需要几分钟甚至几十秒就会形成。而对于天空中飞行的飞机来说，火势会顺着风向肆意蔓延，因此空中灭火以及空中遭遇火灾的紧急逃生，都是民航领域一直致力于研究发展的核心安全问题。
沙特阿拉伯航空的163航班是上世纪80年代一架十分具有时代特色的宽体客机，它的飞机型号是洛歇L-一零一一-二零零三星式。
L-一零一一三星客机是美国洛克希德公司研制的三发动机宽体喷气式客机，也是洛克希德公司的第一款亦是唯一一款宽体喷气式民航客机。 L-一零一一三星客机1966年开始设计 1983年8月生产线关闭最后一架 L-一零一一在1984年出厂。
L-一零一一-二零零于1976年推出市场它的外型上最大的特点是：两台发动机位于机翼下吊舱第三台发动机位于机身后部中央，发动机放置在机体之内其进气道口位于垂直尾翼根部。
163航班飞机起火的部位是飞机尾部的货舱内，上世纪80年代，飞机货舱和客舱之间还没有安装加强隔板， L-一零一一仅在货舱与客舱之间设置了一段隔离室，用于区分客舱与货舱。飞机货舱起火后，当时飞机上没有配备相应的灭火装置，机组人员无法在空中灭火，只能迅速返航，请求地面支援。
但是火势不由人控制，飞机平稳落地后，后舱的火已经开始逐渐向前蔓延。货舱与客舱之间没有防火阻燃材料隔绝，飞机还有一个发动机安装在尾部，并且装有进气口，这些构造都十分不利地将火势轻易得引向客舱。短短几分钟，客舱内已是浓烟滚滚。
当时2号发动机由于在空中时已经被引燃，落地后失去作用，停止转动，但是1号发动机和位于飞机尾部的3号发动机仍在运转中。奇怪的是，飞机着陆后并没有刹停，而是在跑道上继续滑行了2分40秒。
更麻烦的是，当滑行停止之后， 1号和3号引擎仍然未关闭！
在发动机未关闭的情况下，救援人员无法靠近飞机，否则会被发动机卷进去，造成无辜伤亡。
此时在飞机外部已经可以看到大火逐渐地向客舱蔓延，在等待发动机引擎关闭的3分15秒内，所有人都只能眼睁睁的看着火势一点一点吞噬飞机却束手无策。
【空难|沙特空难：安全着陆却无人生还，机长是无知还是无能？】
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司的163航班在飞机停止滑行3分15秒后，发动机终于关闭，救援人员开始从外部进行灭火。等到大火完全扑灭，已经过去23分钟了。
在此期间，救援人员很疑惑，怎么没有看到任何一个乘客从客舱内打开门逃出来？
等到大火完全扑灭之后，救援人员撬开客舱门进入飞机内部，才看见事实的真相：飞机上所有的乘客包括机组都大量吸入浓烟窒息而死。他们临死前都跑到飞机的最前端想要逃生出去，但是最终没人能打开那扇逃生的大门，所有人全部被浓烟闷死在客舱内。
明明已经平安落地的飞机，为什么还会发生如此惨祸？