飞机到平流层需要多久( 四 ) _客机起飞后为什么那么急于大速度上升，一段时间后却缓慢爬升？

为什么客机快速上升后，过段时间又缓慢爬升？大部分人认为，客机起飞后会一直爬升到平流层的高速再转为平飞巡航，其实这是错误的。
事实上，客机刚刚离地起飞，并不是保持固定的角度和姿态，然后一口气爬升到巡航高度，而是一个阶梯上升的过程。
具体来说，客机起飞的最初阶段，根据前文中提到的那几点来考虑，客机要保持较大的上升速率，尽快地爬升到一定的高度。当飞机上升400米左右高度的时候，发动机减小推力，并收起襟翼，发动机推力状态由起飞推力变为爬升推力，此时我们就会感觉到飞机处于一个缓慢爬升的状态。
缓慢爬升到一定高度后，客机开始进行平飞，和塔台联系，询问是否可以继续爬升，得到塔台的“爬升”指令后，客机再开始缓慢爬升。
整个过程就是：客机离地——快速爬升——缓慢爬升——平飞——缓慢爬升——到达平流层巡航高度平飞。
这么做的目的同样是为了安全考虑。
第一、客机一直保持快速爬升的姿态，机身就会出现金属疲劳，从而导致机身出现开裂、破损。
第二、客机一直保持快速爬升，机舱内的乘客会出现头晕目眩、恶心、呕吐的情况。
第三、客机飞行都是有飞行航线的，客机相互之间的垂直间隔都是有要求的，如果一直爬升会占用很大的空域，影响其它客机经过这片空域。
说在最后在客机起飞爬升过程中遇到“失重”的情况，不用担心，这说明飞机在快速爬升，为了就是保证乘客的安全。
毕竟在相对较低的空域，环境复杂、气候复杂、情况多变，尽快脱离低空区域，到达相对安全的高空区域，才能保证飞机的安全。
而且，飞机在平流层巡航飞行的时候，也不是一直保持高度不变，在遇到扰动气流区的时候，为了避免颠簸，会改变飞行高度。
兔哥哨位谈谈个人观点：飞机能够起飞主要是利用升力，虽然发动机可以产生推力，而这个推力主要是赋予飞机机翼产生升力效应。飞机的机翼下翼面近似一个平面，上翼面是弧形的，也就是机翼曲率。发动机推动飞机滑跑时，空气经过机翼产生上下两股气流，下气流由于机翼下翼面是平的，因此气流流速慢，压强大，而上翼面由于有曲率，气流会发散，流速快，压强小。力都是作用力反作用力平衡存在的，因此，机翼下面的力会向上转移，这就是升力效应。。

客机通常发动机的推重比小，也就是发动机的推力低于飞机的重量，为什么能飞起来，就是靠机翼产生升力效应。客机在起飞段需要在跑道上滑行，速度越快机翼产生的升力越大，当升力大于飞机的重力时，飞机就起飞了。此时，受地球吸引力的作用客机需要开足马力才能摆脱地球吸引力。地球吸引力越是接近地面吸引作用越大，飞机需要大马力爬升，这个阶段是飞机最耗油的阶段，也是发动机磨损最严重的阶段。飞机只所以起飞段都是大马力爬升就是为了摆脱地球吸引力。

客机最佳的飞行高度是万米以上点，这个高度处于对流层的顶端。对流层是接近地面的这个空气层，根据地形、纬度不同高度距地面约8 18公里，对流层空气气流扰动严重，飞机飞行容易受气流干扰，能耗高。平流层气流稳定，民航客气通常飞行在平流层面内，这个高度从8公里左右以上至50公里左右。民航客机需要保持氧气由外面供应。因此民航客机通常飞高度都处于对流层和平流层交界处，大型客机会爬升到更高的高度，但基本都处于一万多米的高度。

一是为了尽快离开起降频繁的机场上方的低空区域；二是为了尽快避开机场周边的高大建筑物和山峰；三是尽量缩短在低层大气稠密区的飞行时间和距离，以节省燃油。飞到一定高度后，由于空气密度减少，再保持大仰角向上飞行，在经济上是不划算的。另外，在越过自己巡航应在高度层下方的最后一个高度层后，相对安全了许多，所以可以以较小仰角飞到应在的高度层。
因为飞机变速器是双离合的，如果不用急加速，飞机就顿挫的厉害！乘客会晕
飞机在离地以后，为什么要大坡度加速冲向天空？为什么要加速，因为刚起飞的时候速度太慢了，如果遇到点什么情况踩一脚刹车的话飞机就掉地上了，急于上升主要是有两个原因：但是相对于正常飞行来说这个速度又太慢，不足以让飞机做其他的动作。咱们们常见的大中型客机速度都在一千左右，这个时候遇到点什么特殊的情况使飞机的速度降低一点，那么有可能这个飞行速度已经产生不了足够的升力，所以飞机就会往下掉，在万米高空飞机往下掉个两千米也没事，但是在刚刚离地的那会儿，随便掉一点那就快到地面上了。