新感觉250双缸街车首测新感觉摩托车怎么样( 二 ) _知识分享

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座椅尾部突出的地方不是扶手，而是LED尾灯，右侧有一个隐藏式扶手，但这个位置后乘客比较难发现，更容易扶在尾灯上，而支出的尾灯的强度是不够的，这个设计是有些不合理的。

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打开座椅，可以看到博世的ECU和锂电池，这两项同级少见。

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避震是由重庆渝安提供，渝安的品质和口碑都不错，国内大多数品牌避震都是它家提供的。

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前后整套制动都是由“西互”提供，国内大排中春风常用的一家制动品牌，前双活塞浮动盘配辐射卡钳，制动性能、手感各方面已经可以了。测试车还预留了ABS接口，后期应该会有ABS版以供选择。

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正新牌前110/60-17，后140/60-17的轮胎规格，没有盲目加宽加大，兼顾日常街道骑行的灵活性和稳定性，还有燃油经济性考虑。

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排气做成隐藏式短排气，保持车身紧凑整洁，这样的设计在目前主流街车上都很常见，达到的效果也不错。
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不注意看会以为后平叉是一体式铝合金材质的，其实是钢材，成本所限，能有这样的视觉效果也不错了。

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后挡泥板单边固定在平叉上，有一定的实际效果，看起来也不low，不喜欢拆掉就是。

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最受关注的应该还是这颗250cc的水冷异步双缸发动机，搭配博世电喷供油和国际6档位变速，双顶置凸轮轴、八气门，据公告动力参数显示，最大功率23.5kww/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm，账面参数很漂亮，已经高于同级合资或进口车（豪爵铃木GW250最大功率18kw、扭矩22N.m，川崎Z250最大功率19.6kw，扭矩20N.m）。

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【新感觉250双缸街车首测新感觉摩托车怎么样】据悉，该发动机是由新感觉集团公司汽车动力技术研究院打造，后期或会在此动力平台上增加其他车型，不过该发动机的稳定性还有待市场检验，毕竟这车都还没正式量产。

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后面发现水箱没有防护网，建议工厂量产车加一个，几块钱的成本或可能会堵住一些人的嘴，当然也有一定的防护作用。

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实测座高表现；身高一米七、体重60kg者可以双脚前脚掌着地。

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日常骑行三角是比较标准的街车状态，上身微向前倾，手臂、腿部都比较轻松，但不要太靠前，油箱会容易顶到重要部位。

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身材较胖的朋友可以对照一下上图的驾驶状态，后座确实有点短了，而且与车身的搭配有点不协调，身体往前压了，还会容易发生上面的所说的情况。

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离合力度不重，档位也很轻巧平顺，国产车新车状态下能有这样的表现是不错的，轻巧的档位和离合会让你一开动上车就有好感，这是好的开始。

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分体式车把转向很灵活，车身紧致不松散，对于路况复杂的城市骑行来说很适合，避震强调更多的是运动性能，支持力足够，但整体上是偏硬的，且不可调校，日常骑行的舒适性稍差了一点。

新感觉250双缸街车首测 新感觉摩托车怎么样( 二 )

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