8.98万起售，后排空间媲美B级车，这台新车适合全家一起出游！

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近年来，国产汽车品牌的崛起有目共睹，不仅在销量上持续攀升，口碑也越来越好，成为国内消费者购车时的重要选择。面对琳琅满目的自主品牌，大家在选车时更关注企业的综合实力与市场表现。零跑汽车作为新兴势力中的一员，用亲民价格和扎实表现赢得了不少拥趸。最近，零跑再次吸引大众目光，新款零跑B01正式上市，官方指导价区间8.98万元到11.98万元，进一步丰富了10万级细分市场。

首先还是要说说外观设计。其实零跑B01刚出来，很多朋友第一反应是：和B10、甚至C系列有点像。但细看又有很多“小心思” 。车头宽大，前脸线条拉得很平直，棱角分明但又没有太多激进的装饰。这次用到的钢琴黑烤漆面板挺抢眼，尤其在白色、粉色、蓝色车漆下很有层次感，比传统的银色镀铬条要低调精致不少。大灯组造型延续了家族化风格，分体式的日间行车灯辨识度还是很高。激光雷达集成到了车顶，设计得比较收敛，不会突兀地抢镜，细节部分还算考究。走到侧面，车身比例拉得很舒展， 4770mm的车长和2735mm的轴距，视觉上比一般的A级车显大一圈，整体流畅的线条加上隐藏式门把手，确实有点新能源专属的“未来感” 。但又没有那种极端的前卫，家里长辈看了也能接受。

实际开门坐进车里，最直观的感受还是空间。 B01比A级轿车尺寸略大，前排和后排的空间都比较充裕。身高接近1米8的我，前排调整到舒适坐姿，头部空间还有一拳，腿部完全不憋屈。副驾驶调整到最前，后排腿部空间也剩下两拳多。后排地板几乎纯平，坐三个人也不会别扭。家里人体验下来，都觉得“比之前坐的紧凑型轿车舒服很多” ，尤其是带孩子或者带老人，空间更宽松，座椅靠背角度也能调，长途出行不会累。后备箱常规460L ，官方标称还能通过魔术空间扩展到530L ，把后排放倒甚至能装下四个大行李箱，对于家用来说绝对够了。副驾驶的手套箱空间也做得很深很宽，放下14寸的笔记本和文件夹完全没问题，票据、零食、雨伞都能收拾得妥妥的，不用担心小物件没地方放。

内饰部分其实蛮有看点。整体风格偏简洁实用，主打“耐看、好打理” 。中控台是偏平直的设计，采用了大面积的软性材料包裹，手感温和。钢琴烤漆加上金属色点缀，细节部分不会单调。最有意思的是中控台前方的6个拓展孔，这个设计真的很实用。我试了下，折叠小桌板和手机支架可以自由安装，平时副驾吃饭或者办公非常方便，女孩子化妆、临时放平板刷剧这些都能满足。这个细节朋友们看了也都觉得“很懂生活” ，尤其适合经常跑长途或者带家里人出门的场景。门板和扶手箱的储物空间也不小，大瓶水、纸巾盒、车钥匙都能轻松找到位置，不会显得杂乱。

仪表和中控大屏这块， B01采用了现在比较主流的组合。 14.6英寸的中控屏分辨率高， UI布局直观，触控灵敏度也不错，和B10、C系列体验差别不大。 8.8英寸的全液晶仪表虽然不是很大，但显示信息清楚，常用的速度、电量、辅助驾驶等都一目了然。用起来没有复杂学习成本。语音助手反应速度算主流水平，能用日常口语控制导航、空调、车窗等，实际体验下来识别准确率挺高，家里老人也能快速上手。无线充电板区域放手机不容易滑落，充电效率高；全景天窗采光非常好，打开遮阳帘后车内特别明亮，家里小孩特别喜欢看天窗。

说动力体验。零跑B01这次用的是单电机后驱，这对我来说是个新鲜点，因为我之前开的油车都是前驱，电车也多是前驱或者四驱。后驱的布局，理论上动力会更直接，开起来会不会不一样？实际一踩电门，推背感挺明显的，完全不像有些紧凑级电车那种“慢吞吞”的感觉。官方说最大功率160千瓦，体感真的挺接近2.0T那种劲儿，尤其是起步和低速加速的时候，不用踩得很深，车子就非常积极地往前冲。比如在城市红绿灯等起步，身边不少车友开燃油SUV、1.5T、2.0T ，真要说抢道超车，这辆B01完全能做到“想超就超” ，不用刻意预判，轻点电门就有反馈。

底盘调校也值得一提。我个人比较看重过减速带、掉头、变道的稳定感。 B01悬架偏运动风格，过减速带时没有那种松松垮垮的感觉，车身动作很干脆，轮胎压过去不是“生硬的颠” ，而是“有韧性地过” ，像弹簧一样吸收震动。日常开着，路面感传递清晰但不磕底，车里家人也没有什么不适。高速变道、并线的时候，车身横向支撑感挺足，不会有漂浮或者摇摆感。特别是高速遇到紧急变道，方向盘指向和车身跟随很一致，不会出现那种“转向打了半天车还没反应过来”的情况。对于我这种偶尔喜欢体验下运动操控，但大部分时间又要照顾家人舒适性的车主来说，这种调校挺合胃口。

方向盘的助力是我试驾时特别关注的点。零跑B01方向盘手感整体偏轻，尤其是在低速、停车场掉头时，女生单手操作都没问题，很灵活。有人会觉得运动模式下希望能再沉一些，开起来更有“驾驶感” ，但其实对于大多数日常用车场景，这种轻盈反而省力，停车、掉头、过窄巷都很方便。转向精准度也不错，不是那种“虚位很大、找不到方向”的设定，熟悉一两天基本就能掌控。

接下来说说续航表现。 B01官方给到的是CLTC 650公里，我开惯纯电车，知道实验室测试和现实路况肯定有差距。一般我自己买电车都会按八折来打算，实际预期在480公里左右。实际试驾当天，车辆显示剩余续航和表显电量比较匹配，我开了一圈市区和环路，开空调、开音乐，能耗平均在14-15度电/100公里，属于主流水准。算下来，如果日常上下班通勤，每天四五十公里，充一次电能用一周。即便偶尔跑中短途，比如周末带家人去郊区玩个来回三百来公里，也不用为剩余电量焦虑。
有家用充电桩的情况下，这个续航表现就很省心了。晚上回家插上，第二天满电出发。万一临时要补能，零跑B01支持快充，销售介绍最高功率可以做到30分钟左右从20%充到80% 。我在展厅试着用快充桩补过一次能，没到20分钟电量就涨了一大截，针对城市临时出行或者周末长途用车，补能节奏挺快。还有个小细节值得点赞，就是无线快充板效率高，放手机上去很稳，不会滑来滑去，充电速度也比我家老款车强不少。家里人试用了下，都觉得用起来既简单又安全。

总体来说，零跑B01在驾驶体验上已经非常贴合我们这种家庭用户的实际需求。动力响应迅速，日常起步、加速、超车都很有信心。底盘和转向调校均衡，既有一定运动感，又能兼顾舒适和稳定。续航表现靠谱，实际可用范围远超日常通勤和周末出游需求。快充效率高，临时补能不焦虑，配套的辅助驾驶和安全辅助功能也跟得上主流水准。就算家里有老人和新手驾驶员， B01的易用性和上手难度都很低，不用担心“技术门槛” 。

【8.98万起售，后排空间媲美B级车，这台新车适合全家一起出游！】