2.0T依旧魅力十足，试驾哈弗大狗PLUS

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【太平洋汽车评测频道】我从没有像这次试驾之前时那么渴望自由和放纵。
在连续试驾了几款车型的智能驾驶辅助系统，又因为脚部的手术在家躺了一个月之后，我几乎已经忘记了自己手握方向盘脚踩踏板的那种驾驶的自由感。伤病复出之后，我去了重庆参加一款SUV的智能驾驶辅助系统的体验，副驾驶的教练惊讶于我怎么做到这一路都没有把脚放在刹车踏板上，而是就这么随意放在地板上的，我说：“脚疼” 。当然，我说了一半谎话。
在我看来，赛道和越野就像是汽车世界里的列宁格勒一样，是传统汽车在智能化浪潮的包围下所坚守的阵地，是智能驾驶进不去的绝对领域。所以当我收到哈弗大狗PLUS的试驾邀请时，我比平时多了更多的期待。那种粗犷硬派且带点保守感的外观内饰设计，第六代瀚德智能电控四驱，牙嵌式后桥差速锁，这一切都让我单是想想就能嘴角上扬。
然而就像常说的“人生不如意十八九” ，当我来到这个位于张家口管辖的叫作海坨山谷的地方时，大雨下了一天一夜，我的越野也就随着泡汤了。我很难过，不过山腰中升起的云雾为这个美丽的瑞士风格的山谷增添了一些细腻感，算是对我聊以慰藉吧。但无论如何，这次试驾都算不上一次完整的体验了。
一、关于哈弗大狗PLUS的名字
我觉得长城汽车的命名即成功又失败，成功在于它总能起一些非常好记的名字。老一辈人常说“歪名好养活” ，所以每个村里总有一些知名的人物，比如“狗蛋”、“二狗子”什么的，我觉得这个定律放在汽车上也适用，看看哈弗大狗、长城炮和坦克300的销量就知道了。
但是有些名字起的就很失败，像“哈弗二代大狗” 。很长时间我也以为它是哈弗大狗的第二代车型，他们是代际关系，但后来我发现他们一直在同步销售，这让我有些疑惑。后来我才知道他们是级别差异，而不是代际差异。
哈弗大狗的车身长度4620mm ，轴距2738mm ，而哈弗二代大狗的车身长度4705mm ，轴距2810mm ，可以看到大了不少，相应的它的空间也会大不少。事实上，这两款车的产品定位也略有不同，哈弗二代大狗更高。所以这么一个“唬人”的名字显然不太合适，而改名为哈弗大狗PLUS（询底价|查参配）则更显明白。
二、行驶质感明显提升
由于下雨，我只能在公路上简单试驾一下这台哈弗大狗PLUS 。山里的县道虽然路面很好，但是蜿蜒曲折如山路，而且双向两车道有比较狭窄，在急弯处就更显逼仄。不过我惊讶的发现，这台车虽然算是台中型SUV ，且有着较高的重心，但我依旧可以用比较快的速度过弯，甚至不用借道就能完成，它的悬挂的支撑性和车身的刚性远比我预期的要更好。每当我觉得可能车速过快导致转向不足时，宽大的车头总能轻松改变方向。在这样的路上行驶，有点像壮汉在平衡木上做体操，别有一番味道。
不过转向的手感还是偏轻了，这看似和灵活扎实的车身姿态相得益彰，但反而有时让我手上的动作有些慌乱，在转弯时要微调方向。它给了不同的转向力度调整，但我觉得即便是运动风格的转向，对于这样一台SUV来说还是有些轻盈了，与外观给我的这种厚重感略显不搭调。
这台车整体的行驶质感有了明显的提升。今年是长城的产品更新大年，从年初的坦克300到后来的猛龙、大狗甚至是欧拉好猫，我觉得这些产品在改款之后的一个明显提升点就是行驶质感变得更细腻更高级。放在这台车上，具体表现为动力非常平顺， 2.0T发动机和9DCT变速箱因为都是自主研发的，他们之间的配合就多了一些亲人之间才有的默契。
开惯了电动车后我会本能的想象燃油车的动力多么顿挫，发动机多么吵闹震动，然而事实上这台2.0T发动机的工作状态也是出乎我意料，在正常行驶中没有什么存在感，只是在起步和提速超车的时候，那种浑厚的轰鸣，有种硬汉的气质，这种气质，让坐在车内的我都来了精神。
哈弗大狗PLUS的一个重要变化在于这次提供了两款Hi4插电混动车型。这套系统采用的是1.5T混动专用发动机和前后轴双电机，高配的纯电续航能达到150km ，不过相比于旧款车型，电动机的性能没有变化。我们试的这台2.0T车型，它的2.0T发动机也没有变化。从性能参数看，插电混动系统的系统最大功率278kW ，峰值扭矩750N·m ，而2.0T车型最大功率175kW ，峰值扭矩385N·m 。
然而从实际体验来说，他们的动力性能感觉上没有数据上的差异那么大。我觉得2.0T发动机反而在中后段的加速动力的储备更充沛，加速起来更有劲儿。而插电混动系统表现出了不同的风格，它善于起步和初段的加速，电机带来的积极响应是重点，而后程的加速需要系统并联工作时，感觉没有2.0T发动机那么畅快直接。不同动力系统意味着不同的用车风格，混动系统能带来更低油耗，可以在日常通勤中当电车开，还有6.6kW外放电功能，这些丰富的用法，倒是2.0T车型没有的。
行驶质感的提升还有一个重要原因，新车在前挡风玻璃和前侧窗上都采用了双层隔音玻璃，使得车辆前排在行驶中的静谧性得到了很大的提升。而且我相信在发动机舱和底盘等位置应该也做了相应的提升，因为新车在静音方面没有糙感。
最后就是一些细节上的体验了。平底方向盘对于越野很友好，它留出了足够的腿部空间，在颠簸中腿可以不用频繁的撞击方向盘。另外这次前排座椅坐垫也有了调整，坐垫长度达到了495mm ，腿部的承托很好，而且坐垫倾斜角度达到了12.5度，所以坐进去会有更好的包裹感，大腿和膝盖被充分承托之后，长时间驾驶膝盖也不会疲劳了。
至于四驱系统，很遗憾这篇文章不能给到更多描述，只能摆摆数据了。哈弗大狗PLUS的接近角24度，离去角30度，纵向通过角21度，涉水深度560mm ，同时车机系统中带有专业的越野信息显示辅助以及牙嵌式机械后桥差速锁。至于它的表现如何，各位看官自己去探索了。
三、编辑总结
对于哈弗大狗PLUS来说，少了越野体验确实让人觉得意犹未尽，然而它毕竟不是什么特别硬派的越野车，在大雨如注的泥泞山路上越野，还是有很大的危险性，我觉得没有必要冒这个险。除了行驶质感的提升外，设计和空间上也有相应的提升，而这些我们之前已经有详细的文章进行介绍了，文章链接附在下方，有兴趣的朋友可以进一步了解。
特别一提，目前哈弗大狗PLUS已经开启预售了，限时预售换新价11.28万元起。有兴趣的朋友可以抓紧到店了。
【2.0T依旧魅力十足，试驾哈弗大狗PLUS】（图/文/摄：太平洋汽车黄克宇）