自主PHEV：扶我起来还能跟合资拼一把( 二 ) 【太平洋汽车网新车频道】经过国家大力

【自主PHEV：扶我起来还能跟合资拼一把】超过40万元的话，基本是豪华品牌的天下了，比如保时捷CayenneE-Hybrid、奔驰GLE350e、宝马X5 xDrive45e、沃尔沃XC60/XC90 T8车型、添越PEHV、途锐PHEV等等。
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轿车
轿车方面，选择同样不多，还是以20万元为界，看看20万元以内的PHEV轿车都有哪些选择。首先想到的当然是卡罗拉/雷凌双擎E+、秦Pro DM、荣威ei6(MAX)、博瑞ePro、领克03 PHEV、名爵6 PHEV、帝豪GL PHEV等。
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至于20-40万元，同样是合资品牌当道，多见于中型车，如帕萨特PHEV、迈腾GTE、比亚迪汉、沃尔沃S60T8车型、标致508L PHEV、蔚揽GTE、索纳塔PHEV、K5 PHEV、K3 PHEV等。
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超过40万元，首先要想到的是宝马5系535Le ，它可是这个级别的新能源销量冠军，另外还有奥迪A6LPHEV、奔驰E级E 300 e L、保时捷PanameraE-Hybrid、沃尔沃S90T8车型、奥迪A8LPHEV等。
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相比于传统的燃油车， PHEV、HEV乃至EV的车型在数量上是不占优势的，由于国家政策的指引，新能源车型慢慢发展起来。
2019年以来，新能源市场形势更加严峻
新能源车在2018年为汽车行业“长脸” ，以70%的增长成为“全村希望” ，当时很多人都看好新能源车的发展，特别是PHEV市场的前景。 2018年PHEV爆红基本是奔着那块铁牌去的，据了解2018年PHEV在上海、深圳、广州、杭州、天津五个限牌城市的销售份额达到73%（杭州以网约车租赁为主）。
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PHEV车型的选择不多，但也有颜值高、竞争力强的产品，随着燃油车牌照价格的飙升，更多消费者将目光投向新能源车， PHEV成为了首选。在上海，还一直有传言“将取消PHEV获取新能源牌照资格” ，北京有先例，消费者也就更加摇摆不定了，所以在一定程度上也促进了PHEV的销量。
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当时，有业内人士就分析到， 2019年开始个别城市会逐步收紧对PHEV新能源牌照的发放，但并不会取消PHEV的补贴。果真， 2019年新能源车补贴退坡，销量出现断崖式下跌，此时市场结构正在发生变化。因为上一年是政策驱动，补贴力度大，消费者心想能拿到铁牌就行；不过到了2019年，补贴少了车型价格会有一定幅度的上浮，这时候消费者会变得理性，会懂得去选择产品里更好的车型。 2019年的新能源车由政策驱动变成市场驱动。
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2020年乃至2021年，新能源车的补贴都是在退坡。 2021年补贴政策说明：补贴前车辆指导售价在30万元以下，其中NEDC续航400km以上的国家补贴变为1.8万元；NEDC续航介于300和400KM之间的国家补贴变为1.3万元；而插电混动车型NEDC续航需大于50KM ，国家补贴为0.68万元。
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目前，纯电动技术以及充电基础设施并不十分完善， PHEV车型拥有更加广泛的使用场景，毕竟不是每个人都对纯电动技术放心，或者日常充电都很方便。

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