自主PHEV：扶我起来还能跟合资拼一把( 四 ) 【太平洋汽车网新车频道】经过国家大力

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与丰田的THS不同，本田i-MMD在日常绝大部分工况中，譬如起步和加速等，都是由电动机直接驱动车轮，发动机更多是充当发电的角色。仅仅只有车辆在80-100km/h左右匀速巡航的时候，燃油发动机才会直接驱动车轮。所以，本田i-MMD系统更加适合于平时多走高速、多跑长途的用户。
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差点后的本田i-MMD有何不同？首先是电池容量增大了，使用容量为17kWh的松下三元锂电池，官方宣称CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程达到110KM以上。
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本田i-MMD Plug-in还让发动机的存在感进一步降低，相比于十代雅阁锐·混动的2.0L自然吸气发动机，在规格上就有所缩小。开起来会更加接近纯电动车型，毕竟绝大多数工况下都使用纯电驱动，进一步提升燃油经济性。
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自主品牌在努力！
合资品牌的PHEV这么牛，咱们自主品牌的技术怎么养？进入新能源时代，比亚迪就一直处于高光之下，做电池起家的它将核心技术掌握在自己手中，其混动系统（DM）也位于自主品牌的领先位置。
全新一代比亚迪唐DM 动力系统动力名称动力位置动力作用/优势动力数据P0电机发动机前端皮带上BSG ，实现自启停、能量回收、扭矩辅助25kW—内燃机变速箱输入端前2.0TI汽油机（奥托循环）151kW320N·mP3电机变速箱输出端纯电驱动强，动能回收强110kW250N·mP4电机非内燃机驱动的轴上实现“全时电四驱” ，加速与越野性能增强180kW380N·m综合最大输出441kW950N·m我们以比亚迪唐DM为例，看看它所采用的混动系统有什么过人之处。唐DM采用“P0+P3+P4”的混动架构，更强调动力性能。 P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前/后轮，形成电动四驱系统，也兼顾了燃油经济性。
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唐DM提供了5种工作模式，分别为：串联驱动、并联四驱、并联前驱、能量回收、纯电驱动。在纯电模式下，最高可提供100km的巡航里程；并联四驱是唐DM的性能模式，由发动机、P3和P4电机共同驱动，百公里加速4.3s就是在这个模式下完成的。
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前段时间，比亚迪又更新了混合动力系统——DM-i混动技术，这次比亚迪关注的重点不再仅是电机及性能，而是将目光投放到发动机身上。上面介绍的混合动力采用的是DM-p系统，强调性能，在唐FM、汉DM上使用，而此次推出的DM-i则是超级混动，主打低油耗，但动力性能也不差。
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超级混动DM-i系统中的发动机为热效率高达43%的骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，采用了日系混动发动机看家本领的阿特金森循环，实现15.5:1的高压缩比，相当接近马自达压燃汽油机Skyactiv-X 16:1的水平。
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另外，还有进气道喷射、可变气门正时、废气再循环、无前端皮带等技术，每一步都是为了提升发动机的效率，降低能耗。据官方资料，该套混动系统在亏电状态下，依然能实现4L以内的百公里油耗水平。

自主PHEV：扶我起来 还能跟合资拼一把( 四 )

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