8万买大众中型SUV？捷达VS7跌破底线，月销仅1192台，网友：可惜

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大众，这个曾经在国人心中“神一般存在”的品牌，如今真的是破防了。捷达VS7这台中型SUV ，终端价格已经跌破8万，比很多国产车还便宜，结果上个月全国销量才1192台。要知道，同样是大众技术，挂着VW标的探岳月销过万台，价格还贵5万块。这差距，真是让人看不懂。
为啥便宜成这样还没人买？核心问题就是品牌认知。虽然捷达VS7用的是大众速腾同款底盘， EA211 1.4T发动机配爱信6AT ，三大件完全是大众血统，但消费者就是不认这个捷达标。花8万买台合资SUV ，听起来很香，实际操作起来却让人纠结得很。

技术过硬，奈何“出身不好”说实话，捷达VS7这车的产品力真不差。 4米62的车长， 2米73的轴距，妥妥的中型SUV尺寸。后排坐三个成年人完全没问题，后备箱塞两个28寸行李箱也轻松。这空间表现，放在同价位确实没啥对手。

动力方面更是大众的经典配方。 EA211 1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，虽然零百加速要9.5秒，但胜在省油耐用。百公里油耗7升出头，还能加92号汽油，养车成本控制得相当不错。底盘用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，开起来的质感确实比很多国产车要好。
配置方面也算厚道，全系标配8英寸液晶仪表和10英寸中控屏，前后雷达、定速巡航、全景天窗这些实用配置一个不少。中高配还有360度环影和手机无线充电，这配置单拿出来，确实对得起这个价格。

品牌力缺失，成了最大软肋问题就出在品牌认知上。很多消费者压根不知道捷达VS7其实就是换壳的大众车，更不知道它的底盘和速腾是一个配方。在他们眼里，捷达就是个廉价品牌，跟国产车差不多。
这种认知差异造成的后果很残酷。同样是大众技术，探岳能卖15-16万，月销过万台；捷达VS7便宜5万块，却只能卖1000多台。消费者宁愿花更多钱买个VW标，也不愿意便宜买个捷达标。这心理，有点像买包包，同样的质量， LV的标就是比其他牌子值钱。
更要命的是， 8万这个价位，国产车的配置已经卷到天上去了。吉利星越L、哈弗H6这些车，不仅屏幕更大，配置更丰富，品牌形象也不比捷达差。年轻人看配置参数，中年人看品牌保值，捷达VS7两边都占不着便宜。

合资品牌的“下沉”困局大众搞这种子品牌策略，本意是想覆盖更多价位段，结果却搬起石头砸了自己的脚。捷达、思皓这些品牌的出现，确实让大众技术下沉了，但也稀释了品牌价值。
新能源时代的冲击更是雪上加霜。电动车不仅省油，智能化配置也更丰富，传统燃油车只能靠降价求生存。捷达VS7这种“既不是大众、又不是国产”的尴尬定位，在这轮洗牌中显得特别被动。
4S店销售都说，来看车的人不少，但真正下单的寥寥无几。试驾完都说车不错，最后还是选了国产车或者加钱上探岳。这种现象，说明消费者现在越来越理性，也越来越挑剔。

写在最后捷达VS7跌破8万的现象，其实反映了整个合资品牌在新时代面临的困境。技术优势在缩小，品牌溢价在降低，消费者的选择也更加多元化。大众想通过子品牌策略保住市场份额，结果却发现消费者不买账。
这车确实适合预算紧张又想要合资技术的消费者，毕竟8万块能买到大众三大件，性价比确实不错。但从销量数据来看，这样的消费者可能比想象中要少得多。

在这个“躺平”的汽车市场里，光有技术和性价比还不够，品牌力才是决定成败的关键因素。捷达VS7的遭遇，或许预示着未来会有更多类似的“技术好车”因为品牌问题而销量惨淡。
【8万买大众中型SUV？捷达VS7跌破底线，月销仅1192台，网友：可惜】你觉得8万块的大众技术SUV值得入手吗？还是说，在这个时代，品牌标识真的比产品力更重要？