0.26Cd风阻+双出排气！天籁设计解析：这次够年轻吗？

【0.26Cd风阻+双出排气！天籁设计解析：这次够年轻吗？】

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在中型轿车市场里，日产天籁一直是个特别的存在。大家提到它，首先想到的大概就是那套舒服到出名的座椅，还有不算太高的价格。不过 2025 款天籁好像想有点不一样了，在保持老本行的同时，偷偷加了些年轻运动的元素，不知道能不能在凯美瑞、帕萨特这些老对手面前多抢点关注。今天就从样子、动力、内饰还有卖得怎么样这几个方面，好好聊聊这款车。

先说外观吧， 2025 款天籁确实变年轻了。那个 V-Motion 3.0 设计还在，但进气格栅做得更宽了，差不多有 1.2 米，配上流水转向灯，晚上开出去还挺显眼的。车身线条比以前顺溜些， C 柱那个溜背造型保留着，看着有点运动范儿。车尾加了双出排气，尾灯也换了新样式，整体感觉比老款精神不少。对了，它的风阻系数才 0.26Cd ，在同级别里算挺好的，跑起来可能更省油些？

动力方面，还是两种选择。 2.0L 自然吸气发动机， 156 马力，配 CVT 变速箱，开着挺平顺的，平时上下班、接接孩子足够用了。我觉得买这个版本的人，大概更看重省油吧，毕竟家用车嘛，油钱也是笔开销。另一个是 2.0T 的，带 VC-Turbo 可变压缩比技术， 243 马力，扭矩有 371 牛?米，零百加速才 6.4 秒，这动力在中型轿车里算挺强的了，想偶尔体验下推背感的人可能会喜欢。不过这个版本价格也高些，得看个人预算了。
开起来的话，天籁还是那个熟悉的味道，底盘调得偏舒服。过减速带或者坑坑洼洼的路，悬挂能把大部分颠簸都过滤掉，车里挺安静的。但要说操控多厉害，好像也不是它的强项，跟那些主打运动的轿车比，方向盘手感偏轻，激烈驾驶的时候支撑性可能差点。所以啊，它可能更适合那些追求舒服、不喜欢折腾的人。

坐进车里，最显眼的还是座椅，用了三层缓冲材料，加热、通风、按摩都有，长途开车应该能舒服不少。中控是 12.3 英寸的悬浮屏，旁边还有些物理按键，比如空调旋钮，开车的时候瞎摸也能摸到，这点挺方便的。不过跟那些新势力品牌比，内饰看着不算特别新潮，可能有些年轻人会觉得不够炫。
配置上，那个 “大沙发” 座椅确实没话说，好多人都说 “买沙发送车” ，这算是天籁的一大卖点了。高配车型有 ProPILOT 超智驾 2.0 系统，能打灯变道，跑高速可能挺好用。但智能化这块，好像还有提升空间。比如车机系统，不支持 5G ，语音交互也没那么灵，跟比亚迪汉、小鹏 P7 这些新能源车比，感觉慢了半拍。

销量方面， 2025 年 2 月天籁才卖了 3726 辆，比凯美瑞的 1.2 万辆、帕萨特的 1.5 万辆差不少。大家对它的评价也是两极分化，喜欢的人觉得座椅舒服、2.0L 版本油耗不高（WLTC 油耗 6.41L/100km），入门版 17.98 万的指导价，加上终端优惠，性价比还行。不喜欢的人就吐槽车机卡顿，担心 CVT 变速箱不耐用，觉得 2.0T 版本价格太高了。
现在中型轿车市场竞争太激烈了，雅阁靠混动吸引了不少想省油的人，君越用 2.0T+9AT 和豪华配置拉走了些商务用户，天籁原来的优势好像没那么明显了。我觉得日产要是想让天籁卖得好点，可能得在动力选择上多下点功夫，比如也搞个混动版本？还有智能化这块，得赶紧跟上，不然真要被新能源车型比下去了。