正面狙击Model 3，奥迪 E5 Sportback让颠覆格局无从谈起

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奥迪E5 Sportback公布预售价的那天，留给整个行业的，恐怕只有对之前妄下结论的反思：别低估任何一个穿越周期的品牌。
新汽车时代，谁定义未来，谁代表过去，现在下结论还为时尚早。至少奥迪E5 Sportback的身上，透着寒光凛凛似当年的阵阵寒意，不是简单的合资新模样，而是具有当年描述豪华车所用的豪迈和硬实力诸如此类的特质。

限时23.59万元起的定价，搭配 “支付1999 元预订金可享多重礼遇” 的重磅政策，奥迪E5 Sportback无疑在豪华电动市场投下了一颗“价格核弹” ，尤其是着重强调限时终身免费使用奥迪全景辅助驾驶的操作，都不能说是针对特斯拉，简直就是直接“打脸”选装FSD需要数万元的特斯拉。
只不过，这或许只是同为轿车的特斯拉Model 3面临的最小压力，而更为致命或许还是奥迪 E5 Sportback堪称“放大版Model 3”带来的全面优势。

都说Model 3/Y拉开了汽车新时代的序幕，主导了由油转电的“新汽车”模样，那奥迪 E5 Sportback代表的老牌豪华品牌的反击，足以引发市场对“新汽车”主导权和定义权握由谁掌握的讨论。
更懂中国用户的智能化
如今的中国汽车市场，三电系统替代了“燃油车三大件” ，用户的关注点也转向智能化表现，从智能驾驶辅助系统到手机互联、智能座舱体验，都能作为用户选购产品时的重要参考指标。
去年汽车达人陈震因测试特斯拉FSD功能吃罚单的一幕，想必各位都还记忆犹新，而这仅仅只是特斯拉旗下产品智能化水土不服的冰山一角。
特斯拉FSD在国内道路上的囧态百出，与其在海外视频网站上表现出的轻松写意形成鲜明对比，背后原因除了训练数据、纯视觉感知方案等软硬件的不足外，其中很大的一部分也来源于国内复杂路况带来的挑战，从行人、电瓶车、汽车甚至有轨电车的共同参与，到双向十车道的高速公路到仅能容纳一台车通行的乡道，从天天有人打扫的城市道路到层层细沙覆盖的沙漠公路，道路环境多样性是智能驾驶辅助系统在国内必须克服的问题。
然而，解决上述问题的方式没有捷径，那些表现好的产品背后，藏着的领先的训练数据量和感知能力、算力的绝对冗余，保证系统能在最快的时间内做出最正确的选择。无论是数据量，还是感知能力的冗余都明显不足的特斯拉FSD ，表现不佳是一种必然。

相比之下， E5 Sportback则对国内道路环境有更清醒的认知，不仅搭载远距探测能力的激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头组成的多维感知系统以及算力冗余的英伟达Orin-X作为硬件支撑，更是选择携手行业第一梯队的辅助驾驶公司Momenta ，为E5 Sportback量身定制行业首个“德系电动豪华标准+飞轮大模型”的辅助驾驶方案。

作为国内炙手可热的智能驾驶辅助系统供应商之一， Momenta与一众主流汽车品牌都有深度合作，累计了相当分量的有效数据，对与车企高效协作和国内道路环境都有极深的理解，市面上一款款搭载表现成熟智能驾驶辅助系统的产品落地，便是最好的佐证。
一次次实测中的出色表现表明， E5 Sportback所搭载的智能驾驶辅助系统确实妥妥的第一梯队水准，跟上了新势力产品的节奏，其城市领航功能在城市路口、复杂路段、环岛等复杂场景中，不仅能及时做出正确操作提升通行效率，更通过全面的观察进一步提升了安全性。此外， E5 Sportback在高速场景下的自主变道、上下匝道、避障也显得像极了驾轻就熟的“老司机” 。即便是面对规格不统一、各式各样的泊车场景，支持300多种泊车场景的它也拥有超过95%的成功率。

甚至针对不同用户的驾驶需求，奥迪还深度参与算法设计中，让E5 Sportback拥有具备“奥迪Driving DNA的中国AI驾驶大师” ，特别设置的柔和、敏捷、标准三种模式，也进一步提升了车辆在不同场景下的适配性，想要感受智能驾驶辅助系统计算如手术刀般精准的极限超车动作时，可选用敏捷模式，而全家同行时，则可以选择决策更保守、体验更舒缓的柔和模式。

特斯拉在全球范围刮起了一股“智能驾驶风” ，但针对国内用户不同的驾驶风格、路况条件等，唯有生于这片土地才能交出体验更好的答案， E5 Sportback的出色表现便是最好的佐证。
早在之前，余承东曾直言，中国的特斯拉车主大多都仍在使用手机支架，桩桩件件，无不证明一点：号称改变通行方式的特斯拉，连中国用户用手机导航的习惯都没有改掉，也就是说对于用户使用的感知而言，号称“智能汽车”所配备的车载地图与四十多年前率先引入商用地图型汽车导航系统的本田雅阁，本质上没有不同。另外，其语音助手只能执行基础指令、方言识别能力较弱（仅支持普通话）等劣势也被不少用户所诟病，也是不少用户无法“上车撇开手机”的核心原因。
基于全球市场打造座舱系统，仅基于国内市场做汉化，并未深度参与国内科技企业体系的合作之中，特斯拉带来的智能化体验不佳也是意料之中，毕竟“出门只带手机”“语音操作”“随时随地看剧、刷短视频”等习惯已经深入国内用户的生活，势必与特斯拉“单调”的智能座舱之间有较大鸿沟。
相较之下， E5 Sportback则展现了自身对于国内用户用车习惯的深度观察，并积极融入国内的智能生态之中，全新的AUDI OS操作系统不仅搭载了更类似于手机的奥迪智慧岛系统的UI页面设计，更搭载当下最为先进的5纳米制程工艺、30TOPS算力的高通骁龙8295车规级芯片，不仅带来简单便捷的座舱、辅助驾驶、算法、互联四域合一操作方式，更保障了操作过程的流畅丝滑。
甚至还特别针对国内用户习惯的语音控制的方式，特别基于科大讯飞和火山引擎两大各自领域领跑的企业合作开发奥迪助手智慧语音系统，不仅以更生动的形象提供情绪价值，更以拟人化的对话方式，实现全场景“可控可说可执行”的实用价值。
新款特斯拉Model 3问世时，许多人认为它将颠覆燃油车时代数百年养成的用车习惯，如单踏板模式、按键式转向灯、滑动式换挡等，甚至是可以说简洁也可以说简陋的内饰设计。
事实证明，汽车发展超百年，如今的设计都是一次次试错后得出的正解，从没有那么容易颠覆，单踏板模式在国内被强令禁止以及特斯拉最近新推出的选配转向灯，便是最好的佐证。

或许取消仪表盘可以为用户所接受，但单调到“一无所有”的内饰，可能短时间能给国内用户带来新鲜感，但长久来看，车内的高软包覆盖率、实木饰板、有仪式感的动态音响系统才更符合国内用户喜好，如今越来越多的新品恢复实体按键、采用超过90%的软包覆盖率，以及更符合车内整体设计的中控屏设计等操作，便是最好的佐证。
因此，相较于特斯拉简陋的“智舱=往车内放平板”的方式， E5 Sportback更多追求如何更合理的布置屏幕带来更佳的实用性和更协调、更具整体感的设计，特别设计的超感广域屏不仅可以让多媒体在主副屏幕间的丝滑分享，实现全车人的智能体验，更将电子外后视镜的清晰、雨雪天不受干扰的优势完美置于其中。

如果说特斯拉的风格是将车内布置成办公室，任何杂物都不需要，那E5 Sportback则是将车内视为“第二个家” ，且是“中式豪华之家”来打造。它的车内大量采用纹理清晰、精致的北美橡木和栗木实木饰板，配合扶手设计一起从前排车门流畅地延展到B柱，最终贯穿至后舱，并与后排环抱式座椅及前排贯穿式仪表台，浑然一体，并搭配有“大沙发”既视感的Micro Fiber座椅，再辅以画龙点睛的金属装饰logo和金属饰件进行点缀，使得车内既有“老钱风”的精致、细腻，也有炫酷的科幻感，这或许才是科技豪华的正确打开方式。
“新汽车”从不是否定过去的一切，而是针对现阶段新的需求交出的新答卷。不可否认，特斯拉确实拉开了电动汽车时代的序幕，但“新汽车”并不只是能源形式的改变，应该是去芜存菁的过程。相较于特斯拉以全盘否定的极端方式追求标新立异，或许E5 Sportback这类针对性更强、更理性的产品，更符合“新汽车”的模样。
百年驾控从未褪色
【正面狙击Model 3，奥迪 E5 Sportback让颠覆格局无从谈起】总有人说，特斯拉Model 3轻轻松松便突破了同级燃油车的性能极限，无论是麋鹿成绩，还是加速表现。但随之而来的是，不少用户吐槽Model 3的底盘过于硬，不适合家用，舒适度较低。
造成口碑两极分化的原因在于，特斯拉更多追求极致的驾控，而忽略了量产车应该是极致平衡的产物，应该顾及所有人的感受。
相较之下， E5 Sportback则更多展现百年豪华对于平衡之道的坚持，运用科技力量的加持让整车找到更佳的平衡点。

以性能为例， E5 Sportback所搭配的前后双永磁同步电机，能以21000rpm高转速持续输出780马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，最快能实现3.4s破百的加速成绩，但与这种夸张加速能力相对应的必定是赛车级Brembo四活塞卡钳、同级最宽的285后轮胎宽，以及quattro智能四驱系统，保证将极致性能关进笼子里，跑得快，也要刹得住，更要跑得稳。

另外一部分，特斯拉Model 3底盘过硬源自于底盘硬件决定其不支持舒适、运动的兼顾，只能任取其一，而E5 Sportback则为了达到更高的平衡点，也付出了更多的硬件成本，不仅运动型车同款的前双叉臂后多连杆悬架，并且配备采埃孚CDC可变阻尼减震系统和来自大陆集团的空气悬挂，以保证在不同场景下以不同的阻尼值实现运动与舒适的兼顾。并且拥有多年赛道经验的奥迪积极参与底盘标定中，加上奥迪经典的渐进式转向系统以及轻量化底盘的经验，实现性能与舒适的兼得。
都说，一台车的底盘下限取决于硬件，上限取决于软件，无论是前者，还是后者，显然E5 Sportback对用户使用场景的理解都要更胜一筹。相较于并非盲目追求一项数据而放弃整台车平衡的解法，达到更高平衡点的做法，或许更符合“新汽车”的定义。
奥迪标准就是“尺”
不少车主对特斯拉Model 3内饰简陋的评价并非只源自内饰观感，也源自于对于生产水准的不认可，不少车主关于接缝不齐、方向盘异响、胎噪大之类的差评也证实了这一点。显然，历经百年发展的奥迪对于生产测试流程的全面性和标准化，肯定是驾轻就熟。
就好像安全气囊的折叠方式一般，每一次折叠的方式都有讲究，错误的折叠方法可能也能弹出来，但是弹出速度、充气量就会因此有所差异。

就这一点，一切都执行奥迪百年“豪华标准”的E5 Sportback也明显更具优势。即便E5 Sportback根据国内路况做了特别适配的调校，可能因使用环境不同带来使用寿命、效果的差异，因此即便已经完成调校，也仍需要送回德国总部，进行一系列顶尖魔鬼考验，包括极端环境验证，在诸如赛道连续测试、高速动平衡测试、以及在瑞典、黑河等极寒条件下的稳定性测试等，这仅是奥迪全球同一标准的一部分。

尽管E5 Sportback专为中国用户而来，但标准内常规性的完整“两冬两夏”整车测试、远超国标要求的全流程16项高压安全检测、出厂前均100%进行行业领先的严苛雨淋检测和路试异响检测、模拟远超日常的极端暴雨场景和多种真实驾驶场景，确保车辆的密闭性、稳定性和安全性等，它是一个都没少，保障用户到手产品的品质可靠的同时，也让用户敢于驾车去到全球每一个角落。
不仅如此， E5 Sportback也展现了电动化时代的“奥迪标准” ，例如不仅有跟上主流节奏的800V架构和100 kWh电池组，甚至电池都需要来自宁德时代的三元锂电池，这源自于“奥迪标准”对电池安全和电池使用寿命的高要求。

或许特斯拉确实拉开了一个时代，堪称“新汽车”的鼻祖，但汽车终究是一个整体工程，一款好产品的背后，是一代接一代的进化，是经验的不断累积， Model 3或许有它的独到之处，其“新能源汽车先锋”形象无法被掩盖，但真要论谁更趋近于完美，或许将智能汽车与机械性能完美融合的E5 Sportback更有资格代表“新汽车” 。